航天科技四院调动优势资源研制大推力固体运载发动机

发布时间:2011-03-30

  

中国航天科技集团公司四院的设计师们正在研讨固体发动机技术

    3月是春风吹拂的季节。今年全国“两会”召开不久,一份“关于加快我国大型固体运载火箭发动机研制步伐”议案的答复文件从北京传到位于西安的中国航天科技集团公司四院,全国人大代表、该院42所研究员马国富去年向全国“两会”提交的议案得到了回复。
  答复函中,国防科工局表示,国家正在组织统筹论证大型固体火箭发动机技术未来如何应用,并考虑将技术研究工作纳入我国航天“十二五”发展规划,力争突破核心关键技术。国防科工局还表示,全力支持加快我国固体动力事业的发展。
  对标一流 直面差距
  固体动力是航天运载器的主要动力之一,通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配,可以实现动力系统在技术与经济上的完美结合。目前,国际上捆绑式运载火箭助推器超过80%都是使用固体发动机,这其中包括美国的航天飞机、德尔塔火箭、宇宙神火箭、大力神火箭,欧洲的阿里安火箭以及日本、印度等国的主要运载火箭。而我国在此领域还是空白,与国际先进水平差距明显。
  面对激烈的太空竞争以及国民经济、国家安全和空间技术快速发展的需要,我国已经实施了一系列重大航天工程,这为固体动力技术向运载、快速响应空间等领域的拓展应用提供了千载难逢的机遇。与此同时,经过近50年的发展,我国的航天固体动力技术已经基本具备了研制重型运载火箭助推器的基础技术与能力。
  众志成城 全力攻关
  为适应世界航天发展的新趋势,拓展固体动力技术的应用领域与空间,作为我国规模最大的固体发动机研制、生产、试验基地,四院本着“动力先行”的原则,一直在推动固体运载和固体助推技术的发展。10多年前,该院就开始跟踪国际固体运载火箭相关前沿技术。2006年,该院正式启动了大推力固体发动机的技术研究以及固体运载动力系统的技术方案论证工作。
  作为重大技术创新项目,大推力发动机及大型分段式固体发动机技术在国内没有成熟的技术可供借鉴。该院41所固体运载设计团队积极搜集国内外资料,详细对比各种方案,反复与工艺人员沟通,成功解决了诸多技术难题,形成了一套完整的大推力发动机及其分段对接的设计方法与分析方法。
  为快速突破关键技术,该院型号总指挥张士林、总设计师甘晓松和设计师们一起加班加点工作,反复计算论证。担当发动机设计重任的型号副总师王建儒在攻关期间熬白了双鬓。设计师们深入一线,钻进燃烧室壳体内,忍着刺鼻的药味,与工人师傅一起进行操作,共同探讨相关问题的解决措施。为确保试验进度,参加试验的职工们夜以继日地工作,用最短的时间完成了十分艰巨的试验台体延长架拆卸和大推力发动机试车架的安装、调试任务。
  2009年3月,该院干部职工全力攻关,仅用10个月时间,新型固体120吨大推力发动机关键技术考核地面热试车在国内率先取得圆满成功,这标志着我国掌握了大型整体式固体火箭发动机设计、制造的关键技术。
  2010年4月,1米直径分段对接演示验证发动机地面热试车取得成功,在国内首次成功验证了固体火箭发动机分段对接技术,全面考核了各项技术指标,为后续大型固体发动机分段对接技术的发展奠定了基础,标志着该院在固体运载和大型固体助推器领域又迈出了关键一步。
  紧抓机遇 奔向春天
  2010年10月,一个振奋人心的消息从北京传来。国家启动了重型运载火箭技术方案论证,固体助推技术被确定为重要方案之一。“项目的立项,对四院既是千载难逢的机遇,也是重大的挑战。”该院院长田维平多次强调固体助推发动机对该院及我国航天固体动力事业发展的重要意义。
  2011年初,该院工作会明确要求,着力推动落实固体运载、固体助推等一批对该院后续发展具有重大影响的工程,集中全院资源,大力推进。
  该院专门成立了由院长任组长的重型运载火箭固体助推项目论证工作领导小组,还成立了专家组及大推力演示发动机“两总”系统,组建了固体运载技术研究室,抽调精兵强将,充实研制队伍,并制定了周密的研制计划。
  目前,项目论证方案已基本形成,正在进行进一步的细化论证。同时,直径2米、三段对接固体发动机的各项研制生产工作正在该院紧锣密鼓展开,确保到近期进行演示验证地面热试车。
  瞄准国家未来对重型运载火箭技术的需求,该院已经着手部署更大推力固体发动机的分阶段技术攻关及研究任务。
  如今,四院干部职工迎来了固体发动机发展的春天,大家正满怀信心,加速前行。(荣元昭)
  来源:中国航天报