一院211厂为奥运地铁工程“抢活”

发布时间:2008-03-26

  今年8月,北京将迎来举世瞩目的奥运会,作为“奥运工程”之一——北京地铁2号线车辆的更新、八通线和城际铁路车厢的生产将于今年7月全部完成。
  作为此次地铁车辆零部件的加工生产单位,211厂不仅将此次任务视作“奥运工程”,更将其作为“振兴航天制造业,甘为奥运添光彩”的品牌工程。为此,该厂的干部、员工群策群力,全力以赴,攻坚克难。
  与地铁再续前缘
  211厂与地铁结缘要从10年前说起。1993年,由长春地铁车辆厂生产的地铁车辆在北京正式通车运行。但北京地铁车辆厂不具备生产零部件的能力,碰到零部件损坏、丢失、老化等情况,只能与长春地铁车辆厂联系,这使得提供零部件所需要的时间较长,限制了地铁的维修速度。
  在这种情况下,北京地铁车辆厂在1996年拿着一些从车厢拆换下来的零部件找到了211厂,请该厂帮忙生产相应的零部件。就这样,该厂3车间以拆换下来的零部件为样本,摸索加工工艺,生产出了符合要求的零部件。从此,该厂便与北京地铁结下了不解之缘。
  2005年,地铁1号线的车辆需要更新,北京地铁车辆厂希望进一步与211厂合作,由该厂加工生产地铁所需的零部件,北京地铁车辆厂负责组装。这次合作效果良好,也让北京地铁车辆厂下决心确定211厂承接“奥运工程”之一的北京地铁2号线车辆的更新及八通线和城际铁路车厢的零部件生产。
  “北京地铁车辆厂看中的是211厂包括人力、设备、质量等在内的综合实力。”该厂3车间政治指导员沈岚说,“外地一些厂家的钣金虽然便宜,但是质量、工艺水平远不如我们。”虽说之前为北京地铁车辆厂提供过几次零部件的批量生产,但是此次任务量是有史以来最大的,而且时间要求也是最紧的。为按时保质保量完成任务,3车间员工集思广益,积极摸索新的方法,改进工艺,提高生产效率。
  3个月抢出1年的活
  2007年11月份,北京地铁车辆厂与211厂签订协议,要在2008年2月底完成地铁2号线48组车辆的零部件生产任务。“要在3个多月的时间里完成过去一年完成的任务量,对于我们来说,难度非常大。”3车间1工段工段长赵良这样说。为确保完成这项“不可能完成的任务”,车间干部、员工齐心协力,并肩作战。
  与北京地铁车辆厂签订协议后,3车间一边做好动员工作,要求大家打破军、民品生产界限,工艺组、调度组、民品开发组、工具管理组等二线班组全力配合一线生产班组;一边积极做好地铁零部件生产的准备工作。与此同时,3车间规定每天下午召开民品生产调度会,及时解决制约交付的难点、瓶颈问题,当天出现的问题必须在当天解决。
  牵引梁是此次生产中最大的一个难关。按照传统工艺流程,材料在切割后,先折出形状,再焊接弧度。由于焊接时温度较高,使得材料膨胀、折面变形,需要进行卡烤矫形和局部敲制。按照这种工艺方法,一天最多生产四五根牵引梁。这样的速度根本无法按时完成任务。工厂的工人师傅们在实践中,积极发挥主观能动性,简化工序,将卡烤变为反向加热,然后淬火。使用这种方法,速度提高到一天可以完成15根牵引梁。工人师傅们仍不满足,再次开拓思路,调整工序,减少了烘烤、淬火的工序,避免了焊接时高温导致折面变形的问题,日产量超过30根,生产效率翻了一番。
  窗立柱按工艺要求必须在400吨设备上完成。由于该设备是3车间利用率较高的工位,经常会遇到协调不开的情况,生产受到制约。工人师傅们大胆尝试,用大250吨设备进行加工,试验结果显示,加工后的产品完全符合要求,生产速度大幅度提高。
  “连续忙活了两个多月,大家一直坚持加班,没歇一口气,感觉特别累,但同时也觉得累得值。”赵良感慨地说。承担此次地铁零部件生产任务的3车间1、2工段不但要确保按期交付地铁零部件,还要完成繁重的军品任务。此时,工长就会调配其他人员来生产地铁所需的零部件。两个多月中,1、2工段的员工们每天晚上都要加班到很晚,双休日几乎没有休息过。忙不过来的时候,车间领导也上阵支援,帮忙装车、吊货。在大家心中,只有一个念头,一定要确保地铁所需的零部件按时间节点,保质保量地完成。
  目前,3车间已圆满完成地铁2号线更新和地铁八通线的48组车厢零部件的生产。城际铁路的零部件生产也已顺利开工。(赵昉)