2009年3月，直径2米、推力120吨整体式固体发动机试车在国内率先取得圆满成功；2015年9月，我国首枚全固体运载火箭长十一首飞成功；2021年10月19日，直径3.5米、推力500吨的世界最大推力整体式固体发动机试车成功；2022年3月29日，我国首枚固液捆绑新一代运载火箭长六改首飞成功……这一路成功的背后有一支信念坚定、能打硬仗的科技创新型团队——航天科技集团四院41所长征系列运载火箭固体大推力发动机研制团队。

作为我国固体动力技术的领军者，发展运载火箭固体助推技术一直是四院的梦想，而分段对接作为大型固体助推发动机的关键技术，是固体发动机进军运载火箭捆绑助推动力领域的核心支撑。

“固体发动机要真正运用到宇航运载领域，必须要达到更大推力才行。”时任分段式固体发动机总师、团队负责人王健儒指出。可是，面临分段对接技术没有任何可借鉴的经验，国外公开可查的基本只有一张简图、一段综述或者一个公式的困境，团队几乎翻阅了能查到的所有相关资料，与国内顶级专家、高校老师和研制队伍反复探讨，创新性地运用了“理论分析、数值仿真、冷流试验和热试试验”四结合的研究方法，最终制定了有效可行的技术方案和验证方法。

短短几年时间，团队就成功解决多项重大关键技术和诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，实现了分段式发动机从无到有、从小到大，并圆满完成了两段式和三段式技术验证发动机的研试工作，不断刷新着我国固体发动机研制的纪录。

随着分段式固体发动机技术的日益成熟，首次应用直径2米2分段固体助推捆绑的长六改火箭终获国家立项，标志着固体运载正式向着中国主流运载火箭进军。自项目立项，这支年轻的设计师团队不断挑战极限、主动进取作为。

十年运载梦，备尝艰与辛。当长六改火箭直冲云霄、划过天际，固体助推发动机发出的耀眼光芒照亮了火箭征途，团队成员们凝目长空、热泪长流。未来，青年团队将以坚定的航天报国信念，以崭新的青春价值创造奋力走好新时代长征路！（所轩）