2024年年初，引力一号、力箭一号、捷龙三号3款火箭相继发射成功。商业航天固体动力运载火箭实现三战三捷，其中中国航天科技集团有限公司四院41所牵头研制的大推力固体运载发动机发挥了重要作用。

挑战世界之巅

“固体发动机是未来宇航运载领域的重要发展方向，发达国家的大型运载火箭也都把固体动力作为主要助推动力。我国运载火箭固体动力技术研发起步晚，而且没有任何可以借鉴的经验，开头是极其艰难的。”想起研制初期，41所大推力固体运载发动机技术创新团队“主心骨”之一白彦军说。

自2010年成立以来，在“大型化、系列化”发展思想的指导下，依托“整体式”和“分段式”两条技术路线，41所大推力固体运载发动机技术创新团队围绕固体运载火箭和捆绑式固体助推器发展需求，先后研制了35型发动机。

分段对接是固体发动机实现大型化的重要技术手段。其研究是通过几份公开文献、几张公开图片开始的。“分段式固体发动机的研制是全新的，难度极大、极具挑战性。很多研究必须经过长时间的磨炼，才会真正做出成果。”白彦军说。

通过近十年的研究和发展，团队相继攻克了一系列关键技术，形成了大型、大推力分段式发动机的设计方法和成型工艺方法，实现了分段式发动机从无到有、从小到大的突破，并圆满完成了两段式和三段式技术验证发动机的研试工作，不断刷新我国分段式固体发动机研制的纪录。

积跬步以至千里，整体式固体发动机技术逐步跨入世界第一梯队，实现了我国固体火箭发动机推力从120吨到500吨甚至千吨级的跨越，分段式发动机填补了我国在该领域的多项技术空白，使我国全面掌握大型分段式固体火箭助推发动机关键技术，为促进国防现代化建设、推动行业产业发展作出卓越贡献。

2021年，直径3.5米/500吨推力先进整体式固体发动机成功问世，并圆满完成了地面热试车考核。该固体发动机是目前世界上推力和装药量最大的整体式固体发动机，标志着我国大型固体动力首次达到世界领先水平。

铸就卓越 勇克难关

这短短的十多年，是团队积极探索固体动力的漫漫新长征，也是他们将航天精神不断融合、扎根、壮大的过程。

该团队坚持“技术创新、技艺传承”的人才培养思路，建立了“起飞、入轨、运行”的“三步走”培养方案，明确了“一型方案设计、一份仿真报告、一套图样设计”的“三个一”学习要求，淬炼了青年敢于攻克“卡脖子”技术、啃下“硬骨头”的精神。

这支平均年龄不到35岁的年轻团队，在追逐固体运载梦想的路上不断实现新的跨越，先后荣获了国防科技进步奖二等奖、三等奖，集团公司科技进步奖一等奖，“十大技术突破”等诸多荣誉；被授予中国青年五四奖章（集体）、集团公司科技创新团队、陕西省青年文明号等称号。

致力于运载火箭用大型固体动力技术和载人逃逸动力等特殊固体推进技术研究，该团队还参与了我国长征十一号固体运载火箭、长征六号改运载火箭、神舟飞船逃逸救生系统、引力一号运载火箭、捷龙系列商业运载火箭、力箭一号运载火箭等重点型号的动力系统研制。

伴随着沉甸甸的成果和荣誉，大推力固体运载发动机技术创新团队勇于登攀、敢于挑战、勤于创新、善于协作，以坚守和奉献创造着一个个奇迹……

（李昱瑾 魏小青）