汽车变速箱油泵耐久指标750小时，样机达到1000小时——这是航天科技集团七院航天世源近期交出的成绩单。这张成绩单也标志着该公司攻克了汽车上游产业链“卡脖子”难题，成为国内少数具备研制变速箱油泵这一汽车关键性能件的厂家。

据了解，目前，航天世源公司已和江淮公司签订了DCT变速箱油泵项目研制合同，未来3~5年，年产量30万台（套）以上。

攻克行业技术壁垒

发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件”，这“三大件”也一直是国产汽车的痛点。长久以来，国内的自动变速箱市场几乎被爱信、采埃孚等国外企业垄断。因为变速箱供货不足，导致国产汽车在热销期间不能上量的案例不时见诸报端。近年来，国产汽车在“三大件”上都实现了一定的自主研发，但不少零部件依然依赖国外企业。关键零部件不强，则整车不强，进而影响整个汽车行业的强大。

作为汽车变速箱的关键零部件，油泵能够为各级齿轮啮合提供持续、稳定的润滑和液压驱动，从而为整车提供合适的速度和动力。如果说发动机是汽车的“心脏”，那变速箱油泵就是“血管”。

“变速箱油泵身处国产汽车变速箱研制供应链的关键环节。目前，国内有能力生产变速箱油泵的企业只有两三家。”航天世源副总设计师蒋银龙言谈中透着自信。

秉承以技术引导市场的航天世源无疑进入一片广阔的“蓝海”，作为传统燃油车和混动力新能源汽车的必需品，变速箱油泵的市场前景明朗。目前，国内外一些汽车制造企业已表现出浓厚兴趣。该公司与吉利（奔驰）变速箱、日本加特克（日产）变速箱实现初期项目交流。

“这次研发不是简单模仿，我们掌握了关键技术——转子型线设计能力，从动力学角度搭建出物理模型，可以根据客户需求研制各种型号的产品。”该公司研发部副部长段胜秋打开了话匣子。

航天世源公司已经深耕发动机泵类产品多年，如今，在积累的技术优势上再攻高地，向具有更高附加值的业务领域不断拓展。“企业已经进入新阶段，需要思考如何实现‘三高’发展。”该公司总经理陈连山态度坚定。

好市场带来的烦恼

“生产现场已‘三班倒’，依然供不应求。今年3月以来，几大主机厂高层领导到公司现场催货。”制造部部长覃永秋说出“幸福的烦恼”。

2020年，新冠肺炎疫情给车市一击重拳，在汽车销量一度直线下滑的形势下，该公司经短暂回落后逆势上扬，年产值增长30%，今年一开年，订单量较往年再次攀升。

在这个仅有200名一线工人，4000平方米厂房的“小公司”里，平均每天有1万多件产品滚动在生产流水线上。人均占地20平方米的厂房里，设备密度却是不小，其中4条采取“黑灯工厂”模式的智能化生产线更是引人注目。

“以前每个班次需要3~4人，现在1人就够了。”一线工人坦言，自己的工作重心从操作变成了监督。依靠智能化生产线，该公司大批量型号全部实现加工、流转、检测全自动化，不仅将效率提高了2~3倍，而且实现了极好的品控，创造了为长城汽车公司独家供货水泵次品率仅为百万分之一点四的战绩。

“公司已经赢得长城、吉利、长安、比亚迪、北汽福田、法国雪铁龙、武汉雪铁龙等客户青睐，未来3~5年都无需为市场担忧。”面对好行情，带领公司到今天的陈连山也有担忧。

前所未有的变局也带来前所未有的挑战，特别是从去年年底持续至今的原材料价格暴涨，给该公司造成巨大压力。“去年疫情的困难看得到，而这次原材料价格暴涨却可能是致命的。”陈连山冷静分析道。

危机中育新机，变局中开新局。目前，世源公司上下正全力以赴积极筹谋应对之策。“有问题，就一定有答案。路再难，也要走。”陈连山初心如磐。（吴方黎）